（文/潘昱辰 裁剪/高莘）据路透社报说念，讨论和磋磨公司Gartner在一份1月16日发布的讲述中示意，由于在产能满盈和价钱战方面苦苦对抗，本年又有几家欧洲和北好意思汽车工场有被关闭或出售的风险。
Gartner示意，由于濒临排放目标和关税，汽车制造商可能会在2025年削减在欧洲和北好意思的产能，而中国新动力汽车的主导地位将因其在软件和电动化方面的上风而增强。
2024年12月，大家汽车工东说念主抗议关闭原土工场 视觉中国
Gartner副总裁分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）还显现，关闭或出售工场更有可能发生在高老本国度，因为这些国度的政事和社会压力，将被日益热烈的竞争所对消。
“这就像高压锅。压力越来越大，越来越大……这将促使汽车制造商作念出更求实的决定。”帕切科说。
相应地，该公司预测中国车企不错通过购买当地工场，以克服欧盟加征关税带来买卖壁垒，大要在老本较低的欧洲国度、摩洛哥或土耳其等开脱买卖伙伴开设新工场。
此外，由于2025年欧盟碳排放法律解说的影响，法国汽车游说团体PFA的主席吕克·夏岱尔(Luc Chatel)示意，欧洲汽车行业不再有望兑现2030年和2035年的电动汽车目标。他合计，风险在于燃油车销量的减少和电动车的销量加多皆是由东说念主为拒绝的。
2024年12月，比利时布鲁塞尔，工东说念主抗议德国汽车制造商奥迪行将关闭布鲁塞尔工场 视觉中国
凭据欧盟法律解说，2025年将对碳排放量升迁93.6g/km的汽车制造商处以95欧元/g的罚金，或是向电动车制造商购买碳信用额度以幸免罚金。分析东说念主士测度，一些欧洲车企可能被动从比亚迪等中国竞争敌手那儿购买价值数亿欧元的碳信用额度。
对此，很多欧洲车企高层皆敕令减慢法律解说的实施，如德国汽车零部件供应商博世的首席履行官斯特凡·哈通（Stefan Hartung）15日在吸收采访时示意，欧盟应幸免对未达到目标的企业处以罚金。
工东说念主在大家汽车工场门前请愿 视觉中国
尽管电动化濒临挑战买球·(中国)APP官方网站，但Gartner展望，到2025年，电动公交车、轿车、货车和重型卡车的出货量将总体增长17%。到2030年，汽车制造商销售的悉数车型中有50%以上是电动车。为了兑现这一行变，传统汽车制造商可能会再行兴电动车企和互联网企业购买软件架构，加强工夫中心的研发中心，或与科技公司协作创建自筹资金的电动汽车结伙企业。