NIO Day 2024，发布了智能电动行政旗舰（丨），况且，同步发售了999台首发限量版。即便售价达到81.8万元，但在上市并开启锁单后的12小时内，蔚来ET9首发限量版的后台订单即逾越了限售数目，而这也为蔚来整夜狂揽超8亿元。
整夜售罄，即使李斌我方也坦言，“订单的情况细目是逾越预期的”。伴跟着新能源的波涛彭湃而来，鼓励着世界汽车产业迈向智能电动化时期，同期，AI、自动驾驶、智能座舱等新兴科技的出现，也重塑了消费者的消费俗例和体验期待。这是蔚来的时机，但需要面临的挑战也依旧严峻：一方面是压力来自敌手，以良马、奥迪、飞奔、保时捷为代表的德系传统品牌燃油车型，组成了最为坚固的78SP壁垒，同期，智能电动化的快速发展也让越来越多的自主品牌，以新能源车型不断探高这一细分鸿沟；另一方面是市集销量逐年递减的践诺，本年1-10月，即即是在旗舰车型继承了平均降幅20万元以上的降价策略，以78SP为代表的豪华行政旗舰市集销量仍下滑了29%。
压力诚然不小，但蔚来ET9并非莫得进取而生的底气。
其一是对新时期下的用户需求的潜入知悉。在智能电动波涛下，传统豪华品牌的光环对用户心智的影响日渐势弱，新势力有了全新的造车叙事，智能、时候和就业成为了新的风向标，蓝本有实力购买78SP的用户成为了蔚来ET9的潜在客群。
其二是蔚来在时候立异研发鸿沟的坚握过问。字据官方数字，蔚来从2016年起在研发鸿沟累计过问已逾越530亿元，是新势力中研发过问最多的企业；限制2024年11月底，蔚来世界苦求中及已授权专利总和逾越9500件，光是ET9的新增专利就有1000项以上；世界研发团队鸿沟则超1.1万东说念主。在重要时候鸿沟的过问布局和后果落地，既是蔚来「恒久主意」最佳的阐发，更要紧的是，也赋予了蔚来ET9突破传统、界说豪华的「时候底色」。
豪华的“底层逻辑”，不是被价钱困住
蔚来ET9订价78.8万元，首发限量版订价81.8万元，加推的签名版订价也来到了80.8万元起，凯旋将蔚来品牌居品价位上限拉到了80万元级别。要知说念，飞奔、良马、奥迪的行政旗舰，在好意思国市集、欧洲市集的订价基本上在11、12万好意思元，10多万欧元，换算后差未几就是80万元凹凸，也就是蔚来ET9的价钱区间。
在此基础上，关于这么的订价，李斌认为“这是一个合理的锚点”。
是以，蔚来ET9贵吗？咱们来拆解下78SP的价钱组成，大要你就会勾通为何李斌说蔚来ET9的订价是一个合理的锚点。
当前，我国对入口汽车所征收交纳的税包括：25%的入口汽车关税、消费税（税率依据排量不同进行计税）和17%的升值税，此外，对零卖价钱为130万元（不含升值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车，在零卖智力还需加征10%的消费税。
因此，在扣除各式因购买入口汽车所征收的税率之后，这些豪华行政旗舰车型的信得过价钱又是几许呢？以教学价91.9万元的良马735Li豪华套装为例，扣除66.1%的笼统税率和利润后，其报关价大要为55万元；以教学价146.8万元的S480 4MATIC，扣除笼统税率66.1%和利润后，报关价大要为85万；而排量为4.0T的迈巴赫2024款S580 4MATIC报关价碰巧是100万元，那么它的完税价钱就凯旋来到195万元；2021款的良马M760Li xDrive V12耀照相配版，由于其排量为6.6T，因此即便报关价为100万元，重叠笼统税率之后，本钱也高达243.7万元。
不出丑出，够买78SP所浮滥的钱，骨子上快要一半齐是在交税。而在78.8万元这个价位，购买一台蔚来ET9能够得到什么呢？全主动悬架、线控转向、天行底盘、整车全域操作系统、自研5nm芯片、蓝对持全焦段AR-HUD、Aquila超感系统……这些在蔚来ET9上齐是标配，而如若是放在78SP上，你以为又会是什么样的价钱才算合理呢？
固然，关于「豪华」的解读，尽管不同品牌的勾通各不疏浚，但也不行浅易地勾通为「品牌+价钱」。信得过的豪华必须履历恒久的市集锤真金不怕火与市集竞争，获取用户认同。依托蔚来在时候立异研发鸿沟筑起的坚实壁垒，蔚来ET9在机械素质、舒享成就、智能化三个层面全部拉满的居品力，其在当下能为用户带来的，是远超78SP所能提供的体验。
聚焦价值，作念这个时期最佳的旗舰
燃油车时期，传统巨头界说豪华旗舰的模范，主要体目前品牌力、内饰外不雅、发动机等性能和底盘调教等，而智能电动时期下的模范如何界说，李斌认为“高端行政旗舰，从来齐是时候旗舰。”
四肢「蔚来十年时候立异的结晶之作」，蔚来ET9靠确凿打实的居品力，将蔚来的「高端」推到了一个全新的高度。
比如「SkyRide天行全主动悬架」，这是世界首个兼顾智能化和高集成度的集成式液压主动悬架系统。通过每个减振器中高度集成的安祥电动液泵和无刷直流电机，兑现微秒级的信息蚁合和经管能力，同期能够支握大幅度的高度调养，以餍足不同的驾驶场景需求。李斌默示，“与第三代比较，蔚来ET9伊始一代。”
而这套全主动悬架系统，只是天行底盘的其中一部分。四肢目前世界独一的将三大中枢硬件系统集成在总共的全线控智能底盘，天行底盘由全主动悬架、线控转向和后轮转向三大中枢硬件组成。收货于线控转向的加入，蔚来ET9能够在智能驾驶和泊车景色下，将地方盘向内减轻，以有用地开释驾驶员的腿部空间。同期，在低速泊车、掉头等场景下，合作最大转向角度8.3的后轮转向系统，蔚来ET9超5.3米的车身却能够兑现10.9米的最小转向直径。
在软件守旧方面，蔚来ET9的全新控智能底盘进化为VMC智算平台，下连各个履行器，不错兑现软硬解耦，再聚拢天枢SkyOS的生动部署，不仅能够充分转化各个线控硬件，以加强车辆的动态限定，还能够膨胀新功能和新的线控硬件，信得过作念到可进化、可迭代和可成长。
不错说，在BBAP永劫分引以为傲的底盘鸿沟，蔚来重新界说了底盘时候护城河。
在智驾和智舱两大维度，蔚来相通兑现了历史性突破，央视以“强芯铸魂”“中国智能车在世界竞争的另一赛说念上不断突破”四肢评价，为蔚来点赞站台。
比如「中国首款5nm高阶智驾芯片」，这款名为神玑NX9031的高阶智驾芯片完全由蔚来自研，在车规级别中齐备称得上是先进的水平。比较华为麒麟9000s芯片的7nm工艺，不仅是工艺上高了一个级别，其还领有逾越500亿颗晶体管，支握32核CPU，合作蔚来自研的图像信号经管器ISP和自研的推理加快单位NPU，能够将接洽和储存资源池化，信得过兑现智驾、座舱跨域接洽资源的分享。
比如「国内首个整车全域操作系统SkyOS·天枢」，能够兑现跨域功能联动与智能场景立异，作念到前兆宽带与毫秒级低延长、零丢包传输。自研的TOX通信条约栈，兑现了突破以太网诈欺局限。
而蔚来ET9的居品力还远不啻以上：
它是世界首个取舍全域900V高压平台架构车型；
它取舍了Cedar AQUILA2.0天鹰超感系统；
它的车身尺寸达到了5325/2016/1620mm，轴距达到3250mm；
它有行政四座空间；
它配备了带主动降噪时候的飞航式头枕；
它取舍MicroLED智能高像素大灯和自正经悬浮轮标诡计；
它的白车身扭转刚度达到了52600Nm/Deg
除了在居品力上信得过作念到了「时候旗舰」的愉快，蔚来还用「不啻于车」的全程体验，浅易点，咱们不错勾通为与用户的迷糊方针。
比如NIO Day，这场蔚来与用户的年度专属约聚，由用户与蔚来共创，各个城市的用户自主申办，用户们会自愿赶赴，致使投身志愿者行列，为爱发电，为的可不单是是积分和秀美社区地位的牛值，更大的驱能源是从热沈上认同蔚来创造的价值，并郁勃为之就业、扩充。
这种蔚来式的「精神端淑开采」，即是蔚来原创性和穿越期待的全程体验的最佳体现。
写在临了
写到这里，李斌在NIO Day 2024上说「ET9是这个时期最佳的车」，我阐述是不错驯顺的。
因为，咫尺的事实是，蔚来是世界首个搭载全主动悬架时候的整车企业，蔚来ET9上的线控转向时候是国内首个获工信部量产许可、并首搭在旗舰纯电动车居品的时候，蔚来是独逐个个兑现量产自研5nm芯片的整车企业。在智能电动时期下，当蔚来把智驾、智舱、智能底盘三大中枢鸿沟的最伊始时候蚁合在蔚来ET9上时，它的价值就照旧远不啻80万元。此外，还有蔚来一以贯之的「不啻于车」的全程体验，这种不同于传统豪华品牌的路数，为用户提供了心智和公众共鸣上的情谊价值，也竖立起了中国原生第一高端电动品牌安身市集的高等精神。
大要你以为这些齐很浅易，然而时于当天，能作念到这些的，只消蔚来。是以，当蔚来ET9出当前，它怎样不算这个时期最佳的车呢？