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交通事故对于车企来说是最不肯见到的恶梦，尤其是新能源车的安全性问题，关系到耗尽者的人命与品牌的畴昔。
新能源汽车的安全性，尤其是电板问题，一直是悬在车主头上的隐形要挟，任何小小的事故都可能成为品牌形象的“试金石”。
在车企的快速发展中，安全性长期是第一因素，不成因为追求流量和翻新而淡薄最基本的人命保障。
刻下汽车行业的竞争日益横蛮，但最终能脱颖而出的，依然是那些将安全与品性放在首位的品牌。
作家 | 李东阳
交通事故是车企们最不肯看到的场面，因为剧烈的撞击容不下任何东谈主情的掺杂。
对于新能源汽车，担忧则更甚，电板问题是悬在统统车主头上的达摩克利斯之剑。
最近，车圈“顶流”小米SU7迎来了一次大考，一则#小米SU7提车一个月就坠崖报废#的词条登顶热搜，恭候着东谈主们的雠校。
刚运转看到这次音讯，我想每个东谈主的内心都不会率性，一方面是因为年根柢但愿环球都能平吉利安过年，另一方面对于小米汽车自身来说，这是被抛在聚光灯下的安全质料大雠校。
但终末的效果出乎好多东谈主料到，车里的一家四口安心无恙，受了幽微伤，小米SU7用报废保全了车内东谈主员的吉利。
过后，当事东谈主良伴还开启直播，亲口求教事件经由，回答了不少网友们对于车辆的问题，还向小米汽车送了个大大的赞。
此时此刻，我想雷总头顶的“光环”会越发闪耀，一次潜在的安全危机被成效转化为了正面宣传案例。
但喧闹之下冷念念考，车企基本功问题本就容不得退避。
小米汽车惊出孑然汗
交通事故算不上什么簇新事，每天都在发生，但放在新能源车企，尤其是“顶流”小米汽车上，是件“捅破天”的大事。
自从上市以来，小米SU7创下了一个又一个树立，如11月卖出23156辆，是惟逐一个单月销量冲破两万辆的新势力轿车，全年冲刺13万台的筹算已成板上钉钉之势。
但若是有安全问题横亘在前，一切都将蒙上暗影。
坠崖事件源于12月11日，一家三代四口驾驶小米SU7pro游玩景区，途中车辆短暂冲下山崖，经由翻转后被树木挡住，一家东谈主均无人命危机。
图源：微博@潇湘晨报
据现场大夫表述，车辆陨落高度约有二三十米，相配于十层楼高。
翻看现场相片，车辆照旧完全变形，惨烈进程了然于目。
晦气中的万幸是车内东谈主员只受到幽微伤，之后车主在外交媒体发文感叹谈：2024年10月24日提车，12月11日发生事故，刚提车一个月遭受事故，车辆濒临报废。“谢谢小米SU7安全，谢谢统统匡助的支持东谈主员。”
网友们更关注的是事故原因，毕竟以往的雷共事故中有刹车失灵等安全问题的出现，但这一次似乎仅仅驾驶员的舛误所致，当事东谈主在外交媒体平台并未作出对车辆的指控，反而尽是谢忱之情。
车主还默示：“事发路段是一个绝顶绝顶弯的发夹弯，后续接洽保障公司可能走全损。”
当事东谈主的回报，将公论抹杀在了摇篮里，反而还为小米汽车引来了一派欣慰声。
不错说，这次事故，撞出了话题性，又体现出了安全性。
本该瑟瑟发抖的雷军，又一次在公论场被封神了。
以至有网友玩笑谈，告白效应拉满，小米应该主动送辆汽车，闭环这次事件，将一个晦气事故以最佳的效果驱散。
不外，我想每一个车企都不肯碰到雷同的营销事件，毕竟东谈主员安全是要紧问题，其他的均存在荣幸。
安全莫得荣幸时刻
这次的小米无疑是幸运的，躲过了在公论中被撕扯的幸运。
回看本年上半年发生在海口“1死3伤”的严重车祸，彼时小米SU7四肢主角，承担了不少非议，但自后警方的探询以及小米的阐述匡助其快速洗刷了冤屈。
面前看来，四肢上市不到一年的新玩家小米SU7，在诸多安全以及品控问题中均有着精采推崇，这无疑是对于其“圆善营销”的正面反映。
如前段时期，懂车帝整了个活，找来不同品牌不同价位的30款车去作念碰撞，用推行推崇进修车企们日益浪漫的“谎话”。
图源：懂车帝碰撞测试
其中不乏百万级别的路虎揽胜以及迈巴赫S级，但最终并莫得推崇出与身价匹配的安全性。
不简直的是，反倒是有些低廉车型达到了合格线，如沃尔沃S60、小米SU7、特斯拉Model3。
驳倒区里，传诵小米SU7的网友不在少数，觉得雷军是真诚东谈主，造车把用户放在第一位，皆备不偷工减料。
固然一次碰撞测试存在巧合性和不可控性，但无疑又为小米SU7增添了一份封神的事理。
可若是你问，小米SU7确实是浓眉大眼的存在，能靠着硬实力扛过一切问题吗？貌似也不是！
如一个月前，多位车主在外交媒体上晒出我方的SU7自动泊车功能出现荒谬，发生车辆失控及剐蹭欢畅。
图源：小红书@Arsenal-Dream
跟着公论发酵，几百位车主组建维权群，如火如荼声讨小米汽车。
一周后，小米官方承认有BUG导致自动泊车功能荒谬，并附上了营救措施：将由小米承担统统维修用度，并提供积分抵偿。
问题处分了，但影响未完全消退，小米汽车的安全性例必会大打扣头，之后车主使用智驾系统时，心里想必也会一咯噔，莫得了昔日的闲静。
是以说，安全问题向来都不存在荣幸时刻，每一次都是现场直播。
新能源的“禁区”
如今在新能源时间存在着一个一个特殊“奇不雅”欢畅：
出多样问题，先找车企。
尤其是车祸这一类，东谈主们疑问的通常不是事故自身的各样，而是这辆车、这个品牌安不安全，有莫得错，这班师关系到后续的销量问题。
原因了然于目，改过能源出身的那天起，电板动怒问题就困扰着多量车主和车企。
联接隔三岔五的新能源车动怒事件，让东谈主们心里的疙瘩一直没解开。
就在几天前，深圳前海壹方城的泊车场，一辆长城WEY动怒废弃，面前事故仍在探询之中。
图源：微博@南都湾财社
是以在新能源一派方滋未艾之时，雷同的商议一定进程上是合理且梗直的。
安全是避无可避的问题，关乎人命底线。
但据中国汽车能源电板产业翻新定约理事长董扬收受采访时边幅：电动汽车着火的事故率应该是小于油车，这个是有统计的，然而咱们对于电动汽车出了事故时处理的口头，不像油车那么有训戒。
况兼跟着时候的迭代升级，国度也运转推出相应的圭臬和章程，面前已酿成能源电板全人命周期、全产业链的安全保障体系。
其实新能源汽车总体还处于发展的低级阶段，新兴行业的残忍滋长老是相同的，第一波淘金者依靠不举止的行业近况赚最多的钱，但当商场逐步被完善，限定也会逐步探索落地。
昔日车辆事故以及故障问题被视为新能源车的“禁区”，但当今其实诸位也发现了，要想扛干扰题时刻只须修皆内功这一条路可走。
小米SU7本次的坠崖事件，是一次很好的示范，当雷同情况被摆在聚光灯下，能依靠的只须车企硬实力。
除此以外，抛开质料问题谈一切等于耍流氓。
修皆安全基本功是一切的基石
雷同这些事件，出现的时机其实刚好适宜，因为问题早发现比晚袒露要非常得多。
尤其在多样汽车时候火热的今天，相干汽车的本责辛勤其实很少就被研究起，等于汽车四肢一种交通器具，中枢价值长期是为东谈主劳动，实质是安全和品责辛勤。
对于好多新造车玩家，这个问题尤为攻击，究竟是快消式造车如故信守持久方针？
本年各大车企销量屡破新高，佳音频传，但也有部分玩家被冷凌弃踢出局，如岁首高合汽车停摆，最近极越的“暴雷”风云，讲明车圈仍在加快洗牌。
在生与死的大考下，会更容易走偏，当今新车发布会，车企们热衷于展示雪柜、彩电、大沙发，还有甩开同业的激光雷达、智能驾驶等问题。
以至会在准备奏响价钱战的前夜，捐躯部分座驾品性和安全保障。
当下车圈最热的话题是搞流量，好多时候对于车企雇主的关注度，以至越过了车辆自身。
图源：微博网友
这些都会为车企埋下隐患，让耗尽者心存费神。
因此有东谈主说：“安全是一辆电动车最大的豪华”。
这话的确不假，安全是1，其他的都是1后头的0，内卷总共确当下切勿放过卷安全。
早些年，部分国产车在欧洲 E-NCAP、好意思国 IIHS 等外洋泰斗碰撞测试中收货不睬想，其时候好多异邦东谈主对于中国车的印象是低端低价。
直到当今，还有车企叛逆在质料第一关，12月9日，据东盟新车评估筹算（ASEAN NCAP）评测效果，哪吒汽车旗下袖珍SUV车型哪吒V在碰撞测试中赢得荒芜评价。
这么的推崇，不仅对于其出海业务是个千里重打击，更让中国汽车被上贴了“不安全”的标签。
因此往大了说，这是中国汽车行业走向宇宙必须攻克的辛勤。
而对于世俗耗尽者来说，条目会愈加朴素，一切花里胡梢的功能都应诞生在安全性的基础之上。
毕竟不圆善的时候不错迭代，但人命只须一次！
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