传统车企的新能源汽车足球投注app，总会被咱们先入之主意以为逾期，“油改电”等标签挥之不去。但若是仔细了解就会发现，有的传统汽车集团的新能源工夫并不差，就比如通用集团旗下的奥特能。
奥特能品牌的新能源工夫放在业内颇具代表性，平台架构的安全性和生动性王人体现了传统汽车集团的求实作念派，通用旗下许多新能源车型，尤其是凯迪拉克等豪华品牌的电动车型，王人用上了全套的奥特能措置决议。
不外通用最近发现，奥特能的平台工夫存在一些问题，导致旗下的新能源汽车一直不受待见，而且不利于廉价居品的布局。于是通用汽车决定毁掉“Ultium情结”，打算引进外部供应体系。
迫于销售压力，通用汽车在2024年的产销主张有所不异，原筹办到2024年中期分娩40万辆电动汽车的主张，现在照旧下调到25万辆。奥特能平台空有落寞好身手，却没被商场招供，如今的通用汽车告示不再和Ultium电板品牌绑定，打算借用磷酸铁锂电板工夫，扩大电动汽车使用的电板类型和化学因素，并裁汰资本。
调转船头不异计谋，通用汽车此次能告捷转型新能源吗？
奥特能撑起通用电动，但电板拖了后腿
为了便捷营销，给市滥用者营造下里巴人的追念点，造车新势力王人会为自家的能源电板、底盘等中枢工夫定名。通用汽车也不例外，奥特能等于其在新能源汽车鸿沟的“个东说念主IP”。
无为来讲，奥特能是通用为下一代电动汽车遐想的模块化平台，模块化的上风在于生动性高，兼容多种不同尺寸、不同定位的车型需求，通过组合不同数目的电板模组分辨。非论是SUV、MPV照旧轿车，王人不错共用一个平台。
一个奥特能平台维持了通用集团多个价位段的电动居品，包括凯迪拉克LYRIQ、CELESTIQ、雪佛兰的Blazer EV、Silverado EV、GMC的HUMMER EV等，讲明奥特能平台的延展和界说智商强，有生动的界说空间，而且还能省俭相应的开发资本。
连合到能源电板上，奥特能电板也有多种的工夫特质，比如业内首个礼聘无线联贯的电板料理系统、专属的高能量密度电芯和电信配方、高强度的物理驻扎架构，还有车-云电板健康检测系统等。模块化仅仅奥特能电板的冰山一角。
而在电芯材料上，通用汽车目下在Ultium平台上使用的是更常见的镍钴锰（NCM）电板，与LG等厂商联接打造。这种电板工夫克己有好多，具备高能量密度、高责任电压，以及低温性能强。在合理的工况内，镍钴锰电板不错在同样体积的电板包中提供更大的容量，何况在充放电效果上占据更多上风。
这些电板工夫特质和现在的三元锂电板相配接近，多半在建设较高或定位较高的新能源汽车上搭载。现在价钱降到17万元傍边的别克Electra E5上，王人礼聘了奥特能全套的平台工夫和能源电板，不错说三电这块赤忱很足。
但镍钴锰电板和三元锂电板一样，是车企“甘好意思的烦闷”，工夫长板超过，但也有劣势，比如NCM电板轮回寿命、热相识性相对较差，始终来看出现热失控、容量大幅裁汰的几率可能会略高于其它主流电板。
最要道的少许是，镍钴锰电板对贵金属材料依赖很大，尤其是钴等材料，导致电板包资本很高。数据线路，目下8系高镍正极售价约17-18万元/吨，这还仅仅正极材料的价钱，不代表电板单体。
这也就意味着，若是通用电动汽车坚合手自家的Ultium电板垂直供应，电动车居品不仅没啥价钱下探的空间，我方也赚不了若干钱，廉价电动车商场空间广泛，通用汽车莫得不作念的根由。再加上通用的高端电动车型多半上不了量，再不截止资本，新能源汽车业务只怕寸步难行。
资本高、不出名，通用汽车“换电求生”
通用汽车目下但愿措置两个问题。
第一是电板资本，在今天的投资者活动中，通用汽车不仅告示“毁掉Ultium电板品牌”，也说出了接下来的筹办。通用汽车电板副总裁兼前特斯拉高管Kurt Kelty示意，筹办礼聘磷酸铁锂（LFP）电板工夫，对通用电动汽车现存的电板供应进行膨胀。
广大主流电动汽车制造商王人在使用磷酸铁锂电板工夫，磷酸铁锂电板结构更肤浅，制酿资本低，还不依赖钴等重金属。数据线路，2024年9月份的磷酸铁锂商场成交价在33500-36500元/吨之间。纵使LFP电板能量密度相对更低，低温性能一般、分量较大，但架不住资本是真的低。
再加上流程车企的戮力，磷酸铁锂的先天劣势正在被其它工夫填补，缓解了低温性能差、充放电效果较低等，又保留了磷酸铁锂本人的上风，越来越多的主流汽车品牌初始将自研磷酸铁锂工夫摆上台面，并行为主打的电板工夫。
Kelty还补充到，通用汽车从2023年到2024年将电板资本平均裁汰到60好意思元/千瓦时，瞻望在2025年通过LFP电板，将电板资本裁汰到30好意思元/千瓦时。能源电板是电车中的“黄金”，电板资本的下落势必对整车制造的优化有克己。
第二等于闻明度，通用以为Ultium电板工夫先进和可靠，旗下广大电动车居品，以及联接车型本田Prologue SUV王人搭载了这类能源电板。但问题是，奥特能这别称号在行业的影响力相配有限，因此通用汽车打算毁掉对奥特能电板品牌的珍贵，后续不再延续“一刀切”的作念法，即引进外部的低资本措置决议。
确凿，通用Ultium电板的影响力放在行业中不错用“透明”来形容，分娩范畴不算大，也阑珊车企联接，除了我方用之外，闲居也没什么出名的契机，放眼通盘这个词新能源汽车供应体系，Ultium电板的闻明度也没法和比亚迪、宁德期间这么的能源电板巨头比较。
热料理系统、车-云电板健康监测等工夫特质也并非奥特能一家独占，因为能够走到主流视线的新能源汽车，平台王人不缺这么的智商。不错说行业不需要奥特能电板，但通用汽车的降本增效离不开闇练的外部供应链。
但通用汽车也莫得全王人毁掉能源电板的业务，Kelty示意通用汽车会不息与LG联接开发电板，以及与三星SDI联接在印第安纳州斥地一座价值35亿好意思元的电板工场。
工夫上，通用汽车还但愿借助全新的棱柱形电板将电板组中的模块数目减少75%，高性能纯电车型也有对应的高端圆柱形电板。毁掉奥特能电板品牌，转投外部供应商，小通以为这是通用汽车的一次回身，与其纠结于怎么让奥特能成为车圈榜样，不如思方设法让新能源汽车业务合手续发展。
中国电板粗略才是通用汽车的最优解？
近两年，传统车企反向合伙尤为活跃，国内新能源工夫爆发式发展，出身了许多优厚且闇练的措置决议，智能座舱、高阶智能援助驾驶、三电中枢，国产有不小的讲话权。为了加快电动化转型，环球、奥迪、Stallentis、丰田等巨头主动拥抱国居品牌，联接打造更符合新能源商场的车型。
尤其是在能源电板这块，宁德期间和比亚迪与多家汽车品牌王人有联接，行业影响力和产业范畴很大，措置决议闇练，是许多车企发展电动车型的首选。粗略，通用汽车不错把眼神放宽一些，接洽引进国内电板供应商。
播弄吵嘴，奥特能的平台工夫放在行业中并不差，致使不错说是现阶段传统汽车集团当中最有竞争力的电子电气工夫架构之一，平台是猜度新能源汽车实力的遑急判断依据，就这点来看，通用汽车有“战昔时”的实力。
能源电板、电驱系统、电控是新能源期间的中枢三大件，智能汽车期间行将到来，作念好三大件是车企的基本操作。能源电板研发周期长、考据表率复杂，也相配磨砺工夫和资金的储备，小通以为能作念好能源电板是身手，但若是莫得松弛性发达，寻求外部供应支合手也不失为一种正确。
何况不是通盘汽车制造商，王人有智商担任“措置决议供应商”的脚色。
智能汽车期间，智能座舱、智能驾驶的遑急性将会被放大，通用汽车行为传统品牌，目下在这两块鸿沟还阑珊弥散的竞争力，Ultra Cruise粉饰范围有限，座舱系统与主活水平还有差距。
证实足球投注app，通用汽车要追逐的，并不单好能源电板。