高精舆图失宠了，幸亏还有出海。
作家丨潘磊
“客户背后的隐形冠军”。
跟大渊博东谈主印象中的“舆图”有所不同，在手机上常见的百度、高德或者腾讯舆图以外，一个叫“四维图新”的公司，通常把舆图生意作念得申明鹊起。
这是一家含着“金钥匙”出身的公司（一建熏陶领有甲级舆图测绘天资），建造于2002年，算作国内首家获取导航电子舆图制作天资的企业，有益作念舆图的B端生意，并因此酿成了“吃大户”的收获花式。
以致在这家公司挂牌本钱阛阓之前，大家、丰田、本田等车企，以及诺基亚这么的通讯巨头，皆需要通过购买四维图新的电子舆图，向我方的用户提供导航劳动。
百度在莫得获取关联天资之前，也要购买四维图新的舆图。
但这家舆图龙头最大的顺序，在于总能身体活泼地游走于各个“风口”。
早些年，四维图新只是依靠测绘天资，就能作念百度、诺基亚和大型车企的生意。
自后半导体刚有火爆的苗头，四维图新就运转造芯片。
自动驾驶见识被热捧时，四维图新又因为“高精舆图”而成为香饽饽。
这让四维图新具有了“北斗导航、自动驾驶、国产芯片”等多个时下游行的见识。
尽管目下车企皆在搞“无图”智驾，高精舆图不香了，四维图新CEO也因此一度气得扬声恶骂，但依然有可能找到新的发家源子——劳动车企的“出海”。
早在2016年，四维图新就联手腾讯、新加坡主权金钱基金GIC，以2.41亿欧元的价钱收购了舆图公司Here 10%的股权。
车企出海卖的车，需要用到外洋舆图供应商提供的数据，这恰是HERE的价值。
“HERE的交易花式是为科技巨头，以及车企等客户，提供袒护全球的地舆信息解决决策”，HERE中国总司理奚宁在昨年浮现，HERE照旧为总计出海的中国车企提供舆图和导航解决决策。
这让HERE成为四维图新的最新一根救命稻草。
昨年，四维图新亏空了13亿，本年上半年又亏了3.6亿，况且无图智驾论让其高精舆图沦为鸡肋，是以急需一个新的见识，再行招引投资者的眼球。
往常一年，四维图新的股价下落幅度高出三成，昔日的图商龙头亟待转型。
01
联手外洋舆图巨头
专挣出海车企的钱
“HERE为总计出海的中国主机厂提供导航和舆图解决决策”。
HERE中国总司理奚宁此前暗示，这些决策不单是是地舆信息，还包括基于电车出海的充电桩及时动态导航，等等。
他还强调了HERE在腹地化、合规方面的特质。
“合规颇为复杂，况且波及到多元化等问题。访佛于车企这么的出海客户，拓展外洋阛阓率先需要确保产物合规”，奚宁暗示，HERE提供的解决决策合乎GDPR（General Data Protection Regulation，GDPR，通用数据保护条例），以过火他国度和地区的访佛章程。
四维图新出海相配早，2011年就花了6000多万元，收购荷兰舆图编译公司Mapscape。
同期，四维图新和HERE也颇有渊源。
两家公司的关系最早不错追想到2004年，其时HERE的前身如故Navteq International LLC。
算作一家好意思国公司，Navteq也曾是全球最大的汽车导航软件诱导商，于2008年被诺基亚以81亿好意思元收购，自后更名为HERE舆图。
四维图新和Navteq于2004年共同合伙建造上海纳维信息本领有限公司（四维图新抓股51%），为良马、通用、大家、飞奔、当代、福非常汽车厂商提供电子舆图劳动。
Navteq被收购，其在和四维图新合伙公司中的股份，也转到了HERE手中。
2013年，四维图新拿出7983.76万元收购了HERE抓有的上海纳维49%股权。
自后诺基亚的手机业务堕入危急，思出售HERE时，四维图新又成为潜在收购方之一。
四维图新CEO程鹏其时称，HERE会被来自中国的收购者“处治”。
但在和Uber、百度等巨头级公司的竞争中，四维图新并不占优，是以收购并未成行。
最终，良马、奥迪和戴姆勒辘集组建的财团以25亿欧元收购HERE。
三个豪华车企联手收购HERE后，也对引入其他投资者抓灵通格调，这为四维图新提供了入股的机遇。
2016年底，四维图新通过其香港子公司、腾讯、新加坡投资公司 GIC经管的异常商量公司Rocco，商量共同收购 HERE的10%股份。
其时HERE的企业价值作价31亿欧元。
从那时运转，两边的配合包括高精舆图、车载文娱信息系统，等等。
随后，四维图新和HERE还建造了一家合伙公司。
目下，四维图新在欧洲、好意思国、新加坡和日本皆有业务，波及汽车汇集安全和数据合规，等等。
从HERE的角度看，目下搭载其导航和关联数据的全球车辆照旧高出2亿台。
同期，50多个全球汽车品牌通过HERE获取智驾辅助系统的数据基础，以骄气欧盟通用安全ISA规章（Intelligent Speed Assistance, ISA，智能车速辅助）条款。
到目下为止，HERE、Google Maps、TomTom（华为“花瓣舆图”供应商），皆在从中国汽车出海中抢生意。
目下尚不明晰四维图新算作小股东，在HERE劳动中国车企出海的流程中，大略获取些许收益。
因为HERE的股东颇为多元。
除了BBA和四维图新以外，还有NTT（日本电报电话公司）、三菱，以及博世、大陆(Continental)和时尚(Pioneer)，等等。
不外在当初四维图新参股HERE时，也明确了两边的配合中，包含“面向全球及中国脉地客户，共同本质整合的产物及劳动解决决策”。
在昨年4月中旬，四维图新在投资者互动平台复兴投资者问题时，也曾浮现“搭载公司产物的车不错销往外洋，取决于与车厂客户坚毅具体合同的商定”。
凭证本年7月中旬四维图新官方涌现的音书，其全球化数据合规解决决策助力某头部自动驾驶解决决策提供商，汇集出海落地所需的要害场景数据高出10万公里。
同期，也能为车辆适配最新ISA提供必要的输入和辅助。
02
新式Tier 1，
被无图智驾困住
和HERE的关系，是往常十多年四维图新追赶“风口”的一个缩影。
事实上，四维图新早就跳出了“舆图供应商”的单孤苦份。
在坚贞到自动驾驶有望成为汽车本领变革的趋势后，四维图新就运转了关联布局。
2016年驾驭，四维图新就建造了“自动驾驶实验室”和“深度学习实验室”。
但凭证其时四维图新本领清闲东谈主的说法，最早在 2012 年，就有国外厂商找到四维图新，寻求在高精度数据、自动驾驶等方面的配合。
这昭着为四维图新提供了转型旅途。
四维图新缠绵的本领节点，是在2019 岁首，提供主要城市的 Level 4 级别舆图数据。
在前几年高精舆图被合计是通向高阶自动驾驶必经之路的布景下，四维图更生意不竭。
比如在2018年，四维图新就和戴姆勒签署了合同，将为后者总计在华销售的量产车型提供导航电子舆图产物、ADAS(高等辅助驾驶)产物。
另外，四维图新还从联发科手中收购了杰发科技，并由此干与了汽车芯片界限，借此已毕了软硬一体，买通车联网产业链。
沿着高精舆图、芯片制造，四维图新完成了智驾、智芯、智云、智舱四大解决决策，产物包括智能驾驶、车载芯片、舆图数据和智能座舱等。
包括丰田在内的头部车企，也从四维图新采购智能座舱产物。
这让四维图新成为“新式Tier 1”。
在这其中，包含舆图业务的智云依然是其事迹基本盘。
凭证四维图新不久前发布的半年报，其智云业务在申诉期内营收，占到了全部营收的60.99%，高出其他业务的总数，况且毛利率比拟上年同期减少23个百分点。
在高精舆图火爆的2017年，四维图新导航业务毛利率高达95.47%。
但在车企目下纷繁选拔“无图”智驾道路的布景下，四维图新的智云业务还将继续承压。
余承东、何小鹏在几年前就暗示，高精舆图只是自动驾驶的一个“过渡”。
其华夏因在于，高精舆图只可袒护大中城市，且因为平凡的路面施工，崭新度难以保证。
若是汽车依靠高精舆图智商已毕高阶自动驾驶，将会受到很大戒指。
这对四维图新的中枢业务组成首要利空。
昨年10月，四维图新CEO程鹏直言，有些车企强调“无图”（智驾）本领略线，原因是“无舆图天资、无学问产权、无安全敬畏”。
但车企不为所动，华为、小鹏、理思皆在加快鼓励“去图化”。
03
滴滴带资进组
或搭救老图商
四维图新的最新动作，是和滴滴关联业务又达成了新配合。
8月底，四维图新和滴滴一谈，共同增资前者领有渊博股份的南京四维智联科技有限公司。
四维智联的主要业务为智能座舱、智能导航等。
这被视为滴滴把当初造车时的智能座舱团队，卖给了四维图新。
在这笔往还中，四维图新向四维智联增资1亿元，抓有的股份从之前的30.29%变为27.01%，仍为该公司的第一大股东。
滴滴则拿出我方承载智能座舱业务的实体睿联星晨（北京）科技有限公司100%股权作价4.5亿元，以及2.2亿元现款，成为四维智联第二大股东（抓有16.46%股份）。
凭证睿兽分析提供的信息，这是四维智联第二次获取融资。
在2021年，四维智联获取了一轮轮融资，投资机构包括腾讯投资、蔚来本钱、爱驰汽车、四维图新，以及益华基金，等等。
凭证四维图新涌现的信息，四维智联的投前估值为33亿元东谈主民币。
但在财务层面，四维智联目下还处于亏空景色。
2023年，四维智联亏空约为3.3亿元东谈主民币。
本年上半年，又亏空0.38亿元。
戒指6月30日，四维智联净资产为-9.49亿元，已资不抵债。
滴滴的注资，昭着在一定进度上搭救了四维智联。
滴滴在把造车业务卖给小鹏后，滴滴关联团队约300东谈主照旧加入四维智联。
此前的音书是，四维智联明天有寂寞上市商量，但仍要视本钱阛阓情况来定。
凭证凭证毕马威中国昨年4月底的测算，2026年中国阛阓智能座舱范围将达东谈主民币2127亿元，5年复合增长率高出17%。
这对四维智联来说是一个好音书。
在高精舆图业务出路难料的情况下，若是智能座舱业务在引入滴滴团队和资金后，大略复制小鹏汽车推出Mona 03那样的热销气候，四维图新这个老图商，绝顶于又完成了一个转型新故事。
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