事实上，在参加中国市集的二十年时刻里，雷克萨斯已不啻一次传出过要国产化的音问，以至官方曾经就何时国产化下过两次赌约，但均未能成行。近期，雷克萨斯国产化的音问再次见诸报端。
不通常的是，此前雷克萨斯传放洋产化是因为销量卖的太好，而此次却相背，业内分析是为了转型新动力和刺激销量。
近期，丰田在上海举办的GR嘉年华上，68岁的丰田董事长丰田章男切身上阵，在赛谈上上演了高难度漂移节目，同期文书将把GR Yaris引入中国。
作陪而来的还有雷克萨斯国产化的据说。盖世汽车获悉，丰田正与上海推敲部门接洽在当地开导一家全资工场以出产雷克萨斯汽车的可能性。
就此，丰田方面暗示，关于据说不作念褒贬。
据知情东谈主士表露，丰田但愿领有与特斯拉上海工场肖似的待遇，包括税收减免、计谋守旧、地皮接济等，且新工场将聚焦纯电车型。上述这一音问也被业内以为，雷克萨斯要国产了。
图片开头：雷克萨斯
雷克萨斯为何迟迟不国产？
雷克萨斯国产化似乎就是一个永无穷头的谜题。
2004年，雷克萨斯负责参加中国市集，随后北上广深等一线城市建立雷克萨斯寂然的特准经销店。
尔后数年，雷克萨斯在中国市集的销量皆在节节攀升，国产化的问题也被屡次说起。
彼时任雷克萨斯中国总司理的曾林堂暗示：“昔日销量达到3万辆时，不错推敲国产。”尔后，曾林堂又下赌约：“从经济角度分析，唯唯一款车型年销量达到3至4万台，才不错推敲国产化的问题。”
其后，时任广州丰田本质副总司理的袁仲荣也放出口风，“雷克萨斯年销量达到5万辆就推敲国产。”
2012年，雷克萨斯再次将赌注上升到10万台，其以为，年销量达到10万台，就会推敲国产。
尽管其后上述的赌注均被终了，然而雷克萨国产化的赌约却一直被失约。
2013年，就怕日产英菲尼迪和本田赞扬成立联合国产事宜，时任丰田中国总司理的大西弘致在昔日的上海车展上也公开暗示有在华投产雷克萨斯的意向。
本以为这是板上钉钉的事，不外最终也不剖判之。
图片开头：雷克萨斯
彼时，业内分析一是因为丰田不肯将利润分红给联合公司，二是雷克萨斯在日设施有熟练的技巧工东谈主，讹诈与丰田共用的出产和零部件供应平台，终了资本最低化。三是国产还要濒临南北两家联合厂的遴荐。
另外还有分析称，英菲尼迪和赞扬国产化失利的进展，让雷克萨斯国产化的意向化为了泡影。
2018年，一汽官方发文提到，将导入雷克萨斯豪华品牌。不外这也成了一汽的自嗨。雷克萨斯（中国）发布官方复兴暗示，“雷克萨斯咫尺尚未有国产化的具体时刻”。从中也不错看出，雷克萨斯关于国产化的纠结。
不外跟着联合股比的松动，雷克萨斯国产化迎来了改换。
2022年1月起，中国汽车制造规模取消了乘用车制造外资股比收尾。
本年6月24日，工业和信息化部副部长辛国斌暗示，工业和信息化部全面落实高水平对外洞开计谋，狂放守旧跨国公司在华发展，工信部正在鼓吹落实全面取消制造业外资准入收尾措施。
更加洞开的做买卖环境，让雷克萨斯莫得了黄雀伺蝉，而国产化似乎只差临门一脚。
不外一位知情东谈主士暗示，上海当局风光诱惑更多番邦投资，但可能需要更高层的批准，这意味着两边的谈判远未完成，以至可能会发生变化。
“丰田在中国独资建厂是有一定难度的，因为计谋层濒临工场产能的管控相等严格，不可无序建厂。是以，最终能否成行，要看它后续产能能否获取灵验保证，是否大致达到一定例模。”乘联会文书长崔东树对此评价谈。
今时不如往日
从年销量3万台、到单车年销量3万台、再到年销量5万台，临了是年销达10万台，不错看到，在过往屡次传出要国产化的前提，多是因为雷克萨斯销量合手续高潮所致。
而这一次，雷克萨斯在华的配景却并不好意思好。
数据骄矜，2016年雷克萨斯在华销量初度松懈10万辆，达10.92万辆，四年后（2021年），雷克萨斯在华销量告捷翻番，达22.7万辆。这亦然雷克萨斯的巅峰时间。不外2022年，雷克萨斯累计销量急转直下，同比下滑24.5%，最终以17.6万辆的累计销量草草已矣。2023年微增3%，为18.14万辆。
与之相背的是，雷克萨斯在全球的销量却在大幅增长。
2023年，雷克萨斯全球共卖出82.4万辆新车，同比增32%，其中北好意思是第一大市集，卖了35.5万辆，同比增长24%；日本市集销9.4万辆，同比增幅达129%；欧洲和中东的增速也分辩达46%和60%。中国市集占雷克萨斯全球的份额从28%降到22%。
本年1-5月雷克萨斯在华累计销售同比增长28%至6.9万辆，不外这看似光鲜的销量却亦然其降价让利争取到的成果。
要知谈，雷克萨斯此前被称为保值神车、涨价之王，其热销车型ES涨价2万元已是常态，LM车型以至要涨价80万。其后尽管政府开出大批罚单，但雷克萨斯仍未住手涨价活动。
雷克萨斯在华也赚的盆满钵满，这亦然雷克萨斯迟迟不国产的原因之一。
再看当今，雷克萨斯的一齐车型非但莫得了涨价，以至多数车型还皆出现了降价优惠。举例，主销车型ES、NX有5万元傍边的末端优惠。
有音问骄矜，部分地区以至给出10万元的降价，如斯大的优惠力度，对雷克萨斯来说可谓是悲凉。
需要新动力就需要国产化
事实上，包括雷克萨斯在内的二线豪华品牌，皆无一例出门现了降价让利、销量下落的情况，主要原因等于新动力转型冉冉所致。
奈何救济销量，加速新动力转型是雷克萨斯无法绕过的坎。
其实，早在2021年，丰田官方就规划，到2030年，雷克萨斯和丰田品牌在全球范围内销售的纯电动汽车将达到350万辆。
而雷克萨斯是丰田转型新动力的茅头兵。其预测2030年领先在中国、北好意思和欧洲终了销量100%为纯电动汽车，全球年销量达到100万辆；2035年，则将在全球终了纯电动化。
为此，在本年的东京车展上，雷克萨斯发布了雷克萨斯LF-ZC见识车型，并暗示将于2026年开启品牌参加电动化的变革阶段。
不外，新动力转型当然离不开中国市集。特斯拉依托上海工场，快速成长为全球首屈一指的新动力车企。人人、通用等外资企业也皆加速在华新动力转型的要领。
丰田汽车社长佐藤恒治曾暗示，“在雷克萨斯电动化转型的经过中，中国市集将饰演相等进犯的扮装。”
因此，业内以为，不管是为了保住中国的销量仍是转型新动力，雷克萨斯国产化皆将对其有很大助力。
图片开头：雷克萨斯
如今，中国已发展成为全球最大的新动力汽车市集，领有熟谙的供应链体系。而雷克萨斯若不国产化，例必将承担更大的资本压力，继而影响产物的竞争力。
以人人为例，人人（丨）国内售价仅12.59万元（约1.6万欧元）。而在德国市集，人人ID.3起售价约为4万欧元（约合东谈主民币32万元）。20万元的价钱互异以至激励德国糜掷者的起火。
如斯来看，丰田若念念讹诈雷克萨斯当作进军新动力的茅头兵，国产化似乎是必须要进行的动作。
崔东树以为：“对雷克萨斯品牌来说，淌若国产告捷，大致带来更多糜掷信心，并进一步进步竞争力，促进产业和会。因为在全球范围内，中国市鸠合的新动力汽车产业链是最远大的，雷克萨斯电动汽车在中国出产制造，确定会比在日本出产更有上风。”。