国度统计局数据表示，2023年我国汽车制造业钞票共计108668.3亿元，同比增长11.7%；交易收入为100975.8亿元，同比增长8.7%。
从宇宙GDP的占比来看，汽车总产值占宇宙GDP的比重接近10%，已经超越房地产，成为名副其实的第照旧济撑抓。
从销量数据看，2023年我国汽车产销初度双双闭塞3000万辆，创出新高，况且还在束缚飞腾。本年1-5月，我国汽车产销量分辩达1138.4万辆和1149.6万辆，同比分辩增长6.5%和8.3%。
十分是新动力汽车产销量分辩达392.6万辆和389.5万辆，同比分辩增长30.7%和32.5%，商场占有率达33.9%，延续了雅致的发展态势。
要是单看中国汽车品牌，有拜访机构统计，中国汽车品牌旧年在全球范围内售出了1340万辆新车，增幅达到了23%，超越了全球平均10%的增幅，超越了福特和雪佛兰等好意思国品牌1190万辆的销量。在全球商场的销量占比为17.9%，仅次于欧洲和日本。
最初的不单是只是商场范围，还有手艺。在新动力车范畴，中国汽车手艺已经走在了全球前边。
上世纪八十年代，咱们需要通过结伙以商场换手艺。然则现时以小鹏、零跑为代表的中国车企已经动手与国外品牌结伙，杀青了电动化手艺的“反向输出”。
按理说，坐拥如斯可不雅的商场范围和最初的手艺，又是国内当之无愧的第照旧济撑抓，中国汽车行业的小日子理当过得可以。
然则，2023年汽车行业利润率仅为5%，低于总共这个词工业企业5.8%的平均水平。
放在全球来看，中国18家上市车企旧年的利润总数还不及500亿，别说干不外丰田、各人这些盈利超千亿元的巨头，就连偃蹇困穷的福特一年的盈利也有300多亿元。
把柄全球汽车行业的教学，一般来说，利润率在5%-10%齐是一个合理的范围。要是公司领有特有的手艺或雅致的商场政策，利润率可能会超越10%。合理的利润率是维系企业可抓续的良性发展的必要要求。
然则中国汽车现时的怪征象便是：范围越作念越大，手艺越来越最初，反倒是利润率越来越低了。
而且情况还在连接恶化，把柄乘联会的数据，2024年1-4月，汽车行业收入30,742亿元，同比增长8%；利润率唯一4.6%。
为什么？
要是拉永劫刻线来看，从2018年以后，我国汽车行业的利润率就动手呈现出一个断崖式的下落。这个时刻点适值亦然新动力商场动手爆发的启动。
为了霸占商场，新动力大齐接纳以利润换范围的政策，平方少许讲便是内卷。这种内卷在2023年演造成更为班师的价钱战，最终是把总共这个词汽车产业链，包括自主、结伙、豪华品牌，高中低各价位商场齐卷了进去。
有统计表示，2023年新车平均商场零卖价、终局成交价，比前一年下降了10-15%，本年1-4月份又下降了10%，这个降价力度可谓说是史无先例。
内卷的根源是因为需求下滑，商场干涉存量竞争。
卷诚然有好的一面，迫使企业进行转型升级、手艺转变、优化资本，让利给消耗者，让商场弱肉强食，这无可厚非。
但络续断无底线的内卷，再搀和着民族心扉、流量裹带等身分，就会变味。
年头的2024长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣因为批驳“国外品牌完蛋说”，指出“产业链造反允，长安新动力亏空严重”，就遭逢了狂风暴雨的收罗诛讨。
在前不久的2023中国汽车重庆论坛上，广汽集团党委秘书、董事长曾庆洪就因为说了几句大真话：“没钱赚、没灵验益，企业不可能活命”、“让利没问题，但让本就有问题”，就被舆结论章取义的网暴。
刚刚截止的2024中国汽车蓝皮书论坛，轩辕之学校长、世界新汽车手艺互助生态协会理事长贾可再次叱咤行业内卷带来的六种怪征象：偷工减料、拖欠货款等等，将之视为“不幸”，更是直指“中国汽车到了最佳的时候，但却又是到了最危急的时候”。总共这个词现场直播被收罗喷子喷得关闭了驳倒。
《一代宗匠》里本山大叔说过这么的一段话：
“一门里，有东说念主当颜面，就得有东说念主当里子。颜面弗成沾少许儿灰尘。流了血，里子得收着，收不住，漏到了颜面上，便是毁派灭门的大事。”
这用来形色脚下的汽车行业涓滴不为过。过度内卷，可以让中国汽车赢了颜面，但输的是里子。
产销闭塞3000万辆，出口世界第一，新动力手艺和销量全球遥遥最初，然则这所以总共这个词产业链齐在亏钱、降薪、裁人，全行业利润率大幅下滑且范围越趋鸠集为代价。
缺憾的是足球投注app，为了颜面，现时咱们还深陷在越来越严重的无效内卷之中而无法自拔。（文/优视汽车 老炮）