就在各家拎着我方的一季报满是哀声一派之时，长城汽车径直亮出同比增长1752%的净利润，对着友商们当头棒喝。428.6亿元的营收，却有着32.3亿元的净利润，这个事，连正处于高速发展阶段的比亚迪齐不敢奢想。稍加深究后，有几个情况值得一说。
一个季度32.3亿元的净利润，人命关天。收罗上满是质疑之声，有东谈主直指“补贴”二字。
查询长城一季报可发现，其一季度收到的补贴金额为6.21亿元，如果剔除这部分，那么长城一季度的净利润则为26.09亿元。这一无资本的收入开端，占据长城统统这个词净利润的19%。
对比长城友商再望望。一季度，比亚迪净利润45.7亿元，补贴金额8.65亿元，占比为19%，和长城十分；赛力斯净利润2亿元，补贴金额0.73亿元，占比为36.5%；江淮净利润1.05亿元，补贴金额1.07亿元，占比朝上了100%；长安净利润11.58亿元，补贴金额9.96亿元，占比86%；广汽净利润12.2亿元，补贴金额4.86亿元，占比39.8%；上汽净利润27.1亿元，补贴金额6.62亿元，占比24.4%。
聚会以上数据，可知长城一季度所收到的补贴金额并未几，准确地说占据一季度统统这个词净利润的比例并不高。况且，最为关键的是长城一季度的新动力汽车累计销量为59182辆，月均2万辆，虽算不得出色，相对某些销量偏低但又拿了较多的补贴的车企来说还算可以。是以，如若说长城是因为拿到了补贴偏多，净利润得以兑现1752%的增长，有失偏颇。
再看长城一季度的产销，有点真谛。一个是，岂论是产量仍是销量，齐兑现了可以的增长，尤其是累计销量为27.5万辆，同比增长25.11%，一个是皮卡业务出现了10.9%的下滑，专注于新动力的欧拉品牌出现了15.41%的下滑。
违抗的是，哈弗品牌增长25.53%，魏牌增长182.34%，坦克品牌增长103.16%。
跌与增之处，这里有个昭着的分袂是，皮卡、欧拉齐是价钱偏低的品牌，功绩双双联袂走下坡路，魏牌、坦克齐是价钱在30万掌握的品牌，功绩却双双联袂往上走，再有哈弗，处于两者之间，虽有增幅，但不高。
需防御，2023年长城的单车平均售价超14万元，而本年一季度则达到了15.6万元。有此普及，全赖长城的高端车型销量佳，虽然客不雅地说，魏牌的体量偏小，一季度累计销量仅有9608辆，前年同时则为3403辆，故而才可达成182.34%的增幅；倒是坦克品牌含金量极高，一季度累计销量49184辆，同比增长了一倍，况且关键的是，坦克300属于销量复古，但后续推出的坦克400 Hi4-T、500 Hi4-T乃至售价朝上40万元的700 Hi4-T齐阐扬颇佳，助力长城迈向高端化。
低端不成高端行——如斯刻画长城的一季度，挺贴切。
在长城的身上，有一句听着正经的评价，即“叫好不叫座”。属于马自达的专用梗，没曾思滚动到了长城这边，口碑如实如斯，质料好、工夫优，相干于渊博的产物结构、令东谈主不明的品牌计策、时常的东谈主事变动，有着昭着的反差。
2023年，长城全年销量123万辆，其中，国外售量31.6万辆，占比25.7%；本年一季度，长城销量27.5万辆，国外售量9.28万辆，占比33.7%，且值得防御齐是，前年一季度国外售量仅有5.2万辆。
国内的车企中，大致作念好国外业务的，或者说国外售量占举座销量偏高的，除了奇瑞、上汽，还有长城，况且长城一季度国外售量同比普及了56%，给同比增长1752%的净利润，作念出不小的孝敬。
兼顾了国外业务的哈弗、长城皮卡、欧拉，刨掉这部分销量的话，在国内如实阐扬不太亮眼，况且长城亦随便向新动力转型，这般情况下，各人的存眷无疑会相聚在魏牌和坦克品牌身上。更甚的是，由于魏牌用上了长城汽车董事长魏建军的姓氏，意旨首要，该品牌阐扬欠安，势必会把“叫好不叫座”的影响放大。
通篇分析下来，可知长城一季度净利润32.3亿元，兑现1752%的同比增长，在于国外售量的增长以及高端车型阐扬过劲。若非要说上一两点缺憾，那便是受众更广的哈弗品牌，不复以往般壮健，颇有点强者孤独之感。
不外足球投注app，东谈主往高处走、水往低处流，单车平均售价逐渐的提高，解说长城迈向了高端，并不断攀缘。魏建军近期频频露脸，臆想也但愿一改“闭门觅句”的形象，把这些收货让更多的东谈主看到。